Розвал сходження у Варшаві
Автосервіси зазвичай рекомендують виконувати розвал сходження Варшава і цю процедуру для автомобілів, які їздять по наших дорогах. Це стосується як вітчизняних транспортних засобів, так і іномарок. Позапланова перевірка або регулювання кутів розвалу може знадобитися в наступних випадках:
- Ви порвали колісний диск і зачепили його на дорозі.
- Була проведена реконструкція ходової частини, в тому числі заміна рульових тяг, заміна важелів підвіски, заміна сайлентблоків.
- Регулювання кліренсу автомобіля (наприклад, встановлення «клинців» або укорочених пружин)
- Зміна кліренсу автомобіля шляхом встановлення вставок («куполів») або укорочених пружин
- Сильний знос шин;
- Рульове колесо не може повернутися на повороті.
Регулювання розвалу необхідно з багатьох причин.
Правильно виконане регулювання розвалу дасть:
Стійкість автомобіля
- керованість автомобіля
- Зменшення заносу автомобіля
- Зменшується знос шин
- Економія палива
Це те, що є Розвал-сходження — це що?
Розвал - розвал сходження
Правильний кут розвалу коліс забезпечить хороше зчеплення з дорогою і стійкість. Неправильне налаштування розвалу може призвести до нерівномірного зносу шин, проблем з керованістю і, що ще гірше, до поганої керованості автомобіля. Розвал — це кут між центром колеса і перпендикулярною поверхнею дороги.
Кут розвалу вимірюється в градусах. Колеса повинні бути встановлені прямолінійно. Колесо з кутом розвалу 0 градусів знаходиться у вертикальному положенні відносно дороги. Якщо верхня частина колеса нахилена всередину, кут розвалу позитивний.
Сходження - розвал сходження
Кут сходження є найбільш важливим кутом для центрування коліс. Надмірно позитивне або негативне сходження збільшує знос шин. Сходженням називається різниця відстаней між передньою і задньою точками на колісних дисках. Вона вимірюється в горизонтальній площині. Сходження може вимірюватися в міліметрах. Сходження також може бути виражене в кутових вимірах, тобто в градусах. Відстань між передньою і задньою точками повинна бути меншою, ніж відстань між ними. Якщо вона більша, то це називається позитивною конвергенцією. І навпаки, вважається негативним або протилежним сходженням. Якщо колеса паралельні, сходження дорівнює нулю.
Нахил шкворня (кастера).
Нахил шкворня служить двом основним цілям: підвищити стійкість рульового управління і дозволити керованим колесам вирівнятися. Неправильний нахил шкворня може викликати труднощі при повороті рульового колеса. Поздовжній нахил шкворня — це кут між вертикаллю і проекцією напрямку повороту колеса на вертикальну площину, яка проходить через вісь зчеплення. Нахил шкворня вимірюється в градусах. Нахил шкворня вимірюється в градусах.
стенди для перевірки розвалу-сходження
Стенд для перевірки розвалу-сходження коліс є дуже поширеним типом обладнання на станціях технічного обслуговування автомобілів. Важливість правильного розвалу-сходження коліс важко переоцінити. Правильний розвал-сходження має важливе значення для довговічності і безпеки автомобільних шин. Також він впливає на надійність і працездатність системи підвіски і рульового управління.
Вирішити складні проблеми дозволяє «розвал-сходження», що представляє собою поєднання різних форм і розмірів автомобіля, а також колісних дисків різного розміру.
Сучасні стенди «розвал-сходження» здатні вимірювати і регулювати кути розвалу коліс, а також габарити і розміри рами автомобіля. Робота «розвал-сходження» не залежить від умов виробництва, і може бути виконана будь-ким.
Найпоширеніші несправності виникають після налаштування комп'ютера.
При русі прямо кермо не є плавним.
Причин може бути багато.
1. Рульове управління стає більш плавним. Це не було враховано при рульовому управлінні, і вільний хід вибирає рух вліво або вправо. Це викликає невеликий нахил керма. 2.
2. Транспортний засіб має обертовий задній міст. СР проводився на оптичному стенді (він не бачить і не враховує цей параметр) або на комп’ютерному стенді з відключеною функцією вимірювання кутів повороту автомобіля.
3. Різний тиск в передніх та задніх шинах (майстер повинен був виконати операцію вирівнювання тиску перед регулюванням Сход-розвалу).
4. Під автомобілем є приховані дефекти, які не були виявлені при дефектоскопії. 5.
5. Іноді рульове колесо може змінювати свій кут нахилу, навіть якщо передні колеса нормально встановлені між собою.
Зверніть увагу: Якщо рульове колесо нахиляється, або спостерігається рух з боку в бік, спочатку слід виявити і виправити це. Потім подивіться на фактичне положення керма.
Автомобіль хитає по прямій лінії, з боку в бік. розвал сходження Варшава
1. Навіть якщо у Вас абсолютно нові шини, перевірте вплив передніх шин на рульове управління. Поміняйте місцями праве і ліве передні колеса. Якщо розвал сходження Варшава керованість на протилежному боці, то справа в шинах. Якщо ви знайшли пару шин, розверніть колеса, і автомобіль поїде прямо. Це найпоширеніша причина рискання. Виною тому неякісне виготовлення. Фахівці кажуть, що це так звана силова неоднорідність в каркасі шини.
2. Під час ДР було виявлено тільки передню вісь. Задній міст необхідно діагностувати. Можливо, вам знадобиться діагностика заднього моста. ).
3. Під автомобілем є приховані дефекти, які не були виявлені при дефектоскопії.
4. Неякісно виконаний ДЗ. Вимагає переробки
Що насправді робить операція по розвалу-сходженню?
Зазвичай при проходженні стенду ви отримуєте роздруковану копію кутів. На ньому зазвичай знаходяться наступні значення:
— Кути розвалу правої і лівої підвіски для передньої і задньої підвіски;
Кути сходження правого і лівого коліс (для передньої і задньої підвіски);
— Зміщення передньої і задньої осей
— Поперечні та поздовжні кути розвалу коліс
Кут повороту задньої осі (кут розвалу автомобіля).
Розвал-сходження коліс. Розвал-сходження.
Під РС мається на увазі регулювання розвалу, сходження і розвалу, а також регулювання інших параметрів. Про них я розповім пізніше.
Оптика, лазер або комп’ютер розвал сходження Варшава?
Перед клієнтом часто стоїть дилема, куди піти, на оптичний або комп’ютерний стенд. Дозвольте закінчити цю нескінченну дискусію, сказавши, що ні з тим, ні з іншим ви не зробите нічого поганого. Все залежить від майстерності і любові «нівеліра», а також його обладнання та професії. Навіть якщо стенд може бути найсучаснішим, якщо його регулярно не калібрувати і не перевіряти належним чином, вся його точність буде втрачена.
Оптичні тестери простіші у використанні, але вони також більш надійні. Точність вимірювань є, але вона все одно на порядок менша. Основним недоліком оптичних стендів є неможливість діагностики однієї осі в даний момент часу (передньої або задньої). На оптичному стенді можна діагностувати тільки «передню частину». Задню вісь ми не бачимо. Проблеми з кутом повороту задньої осі можуть мати значний вплив на керованість і стійкість вашого автомобіля, а також на передню вісь. Обертання задньої осі — це параметр, який задає «кут повороту» автомобіля. Однак, оптичний стенд не показує цей параметр. Коли автомобіль рухається по прямій, при регулюванні на оптичному стенді буде спостерігатися деяка тенденція до нахилу керма.
Цей недолік відсутній на комп’ютерному стенді із замкнутим контуром вимірювання. Грамотний фахівець також може виявити будь-які недоліки в геометрії кузова автомобіля, незалежно від того, чи був він учасником ДТП. Оскільки одночасно діагностуються обидві осі, а також їх взаємне розташування відносно симетрії автомобіля (поворот, зміщення тощо), він має змогу швидко їх виявити. Однак, мушу зазначити, що існують також комп’ютерні стенди, які дозволяють проводити вимірювання в режимі холостого ходу, а також стенди старого випуску, на яких випадково випущені програми. Вони набагато менш функціональні, ніж ті, що були до них. Ви повинні знати, куди ви йдете.
Комп’ютерне регулювання також має додаткову перевагу в отриманні друкованої копії результатів регулювання. Важливо відзначити, що не всі люди здатні розібратися в значенні тих чи інших параметрів.
Для всіх параметрів буде вказано допустимий діапазон значень, до і після регулювання, для всіх параметрів.
Важливо переконатися, що всі кути знаходяться в межах допустимих діапазонів на самому початку. Будь-які значення, що виходять за межі допустимих діапазонів, коригуються за допомогою спеціальних регулювальних вузлів. Вони включені в конструкцію підвіски.
У разі пошкодження дисків або зміни їх геометрії регулювання розвалу і сходження не застосовуються. Параметри колісних дисків повинні бути ідентичними (діаметр і виліт, ширина). Права та ліва шини повинні мати однакову модель та розмір. Шини повинні мати однаковий тиск.
Досвідчений фахівець повинен оглянути транспортний засіб і поставити діагноз щодо ходової частини. Крім того, перед початком регулювання переконайтеся, що шини правильно накачані. Якщо є якісь проблеми, повідомте про це клієнта і відкладіть виконання РР до усунення неполадок.
Операція «компенсація биття обода колеса» є невід’ємною частиною всіх підготовчих операцій. Геометричні викривлення можна виявити практично на будь-якому ободі колеса. Для усунення впливу цих викривлень на результати регулювання використовується операція «компенсація», яка і є компенсацією. Зовні це виглядає так: Передня вісь (або задня) автомобіля підвішується. Потім на колеса встановлюються прилади і кожен прилад налаштовується на те колесо, на якому він знаходиться. Ці тонкощі не є суттєвими для пересічного автомобіліста. Якщо ви помітили, що ваш майстер пропустив цей етап, це повинно вас насторожити. Винятком з цього правила є третє покоління (так звані 3D-технології), в яких «компенсація», або розвал-сходження, проводиться не розгойдуванням осей, а досягається розкачуванням автомобіля вперед-назад.
Далі — загальна діагностика геометрії ходової частини на основі показань приладів. Виявлення дефектів, які можуть вплинути на стійкість і керованість автомобіля, незалежно від якості регулювання (зміщення або розвал осей і т.д.).
Хоча автомобіль не їздив до налаштування ДЗ, але після ДЗ з'явився знос гуми і занос.
Швидше за все, винна гума (див. вище). Через те, що гума створювала рискання, яке врівноважувалося рисканням, викликаним неправильним налаштуванням сходження, автомобіль раніше їхав прямо. Занос з’являється тоді, коли ми прибираємо одну з причин (в даному випадку — ДС).